21世紀被稱為面向環(huán)境的新世紀，環(huán)境保護倍受全球關(guān)注，并已成為人類最迫切研究的課題。隨著人們對環(huán)境保護的越來越重視，環(huán)保涂裝取代傳統(tǒng)涂裝已經(jīng)成為了一種趨勢和發(fā)展方向，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝發(fā)展的主題。

家電涂裝：磷化替代工藝將成主流
　　據(jù)了解，目前在空調(diào)、洗衣機、冰箱、冷柜等產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中的污染物主要是在涂裝環(huán)節(jié)排放的脫脂、磷化廢水。比如冰箱生產(chǎn)中箱體外殼的涂裝表面前處理工序、空調(diào)室外機外殼的噴涂表面前處理工序等是主要排污工序。一直以來，工件如對防腐要求較高時，大部分情況下人們都會選擇無機轉(zhuǎn)化膜來提高工件的抗腐蝕能力。鋅系磷化至今仍廣泛應(yīng)用于金屬涂裝前處理工藝中，以保護汽車、家電等金屬制品保持10年以上時間內(nèi)不發(fā)生銹穿等問題。盡管鋅系磷化的抗腐蝕等性能非常優(yōu)異，但同時也會產(chǎn)生能耗高、污染較嚴重、含有害重金屬、廢水處理較困難、容易在管壁及管道內(nèi)結(jié)渣等一系列問題。

　　近一兩年，國內(nèi)家電企業(yè)環(huán)保意識普遍增強，對環(huán)保涂裝前處理工藝的接受度大大提高，預(yù)計未來2～3年內(nèi)，磷化替代處理工藝將取代傳統(tǒng)工藝30%～40%的份額。

汽車涂裝：新工藝當?shù)?環(huán)保大勢所趨
　　汽車涂裝工藝正朝高效、節(jié)能方向發(fā)展，底涂無鉛化、高泳透和低加熱減量的經(jīng)濟涂裝、生態(tài)涂裝工藝大行其道。目前我國汽車涂料水性化相對滯后，要加快中涂水性化，罩光漆高固體份和粉末涂料應(yīng)用研究。擴大高固體份的2K罩光涂料的應(yīng)用。幾種涂裝新工藝的廣泛應(yīng)用將為汽車涂裝的環(huán)保發(fā)展注入活力。

　　逆過程工藝：在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節(jié)省材料和能源費用，降低VOC排放量。

　　二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中涂。電泳工藝自動化施工穩(wěn)定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設(shè)備投資少(不需空調(diào)系統(tǒng))，因此可節(jié)省費用的48%，減少了維修頻次及傳統(tǒng)中涂的漆渣和VOC排放。

　　一體化涂裝工藝(三涂層概念)：采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產(chǎn)效率的同時，大幅降低了VOC排放量。

　　敷膜技術(shù)替代塑料覆蓋件涂裝。膜技術(shù)是預(yù)制一種適應(yīng)于熱成形的面漆涂膜，其經(jīng)熱成形后的產(chǎn)品的面漆性能和外觀與傳統(tǒng)的烘烤噴涂涂膜非常相近。該技術(shù)主要應(yīng)用于塑料件生產(chǎn)，采用“夾物模壓”或“內(nèi)模”工藝將預(yù)制好的復(fù)合涂膜在塑料件澆注成形的同時完成成形并與塑料件熔為一體，得到無缺陷的涂裝覆蓋件。車身骨架采用傳統(tǒng)沖壓焊裝工藝制造，涂裝車間只對車身骨架進行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術(shù)。由于車身骨架外露面積較小，所以面漆顏色不必與覆蓋件相同，深淺各1種即可。大面積的覆蓋件都是采用敷膜技術(shù)制造的塑料件，顏色有上千種。這樣大大簡化了車身涂裝工藝，在降低涂裝成本的同時，使涂裝的VOC排放達到7g/m2左右，遠低于歐洲排放法規(guī)的要求。 tag標簽: