近十多年來，涂裝工藝及設備的進步主要體現在環(huán)保型涂裝材料的應用，減少廢水、廢渣的排放，降低成本，優(yōu)化汽車生產過程等幾個方面。由于涂裝材料的進步，車身涂層體系的設計也有了**性的進展，幾種典型的新涂裝體系及新技術已經或即將用于工業(yè)生產。我國目前的涂裝工藝及設備總體相當于歐美10年前的水平，有些企業(yè)在新涂裝線上采用了一些當今國際先進水平的新設備。
　　幾種新式車身涂裝工藝
　　逆過程工藝：在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節(jié)省材料和能源費用，降低VOC排放量。
　　二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中涂。電泳工藝自動化施工穩(wěn)定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設備投資少(不需空調系統(tǒng))，因此可節(jié)省費用的48%，減少了維修頻次及傳統(tǒng)中涂的漆渣和VOC排放。
　　一體化涂裝工藝(三涂層概念)：采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產效率的同時，大幅降低了VOC排放量。
涂裝前處理工藝
　　近年開發(fā)出的新一代環(huán)保型非磷酸鹽涂裝前處理工藝（氧化鋯轉化膜處理和硅烷處理技術）將是替代現用鋅鹽磷化處理的理想工藝，它們的環(huán)保和經濟技術效果明顯優(yōu)于目前的常規(guī)磷化工藝。
陰極電泳涂料（底漆）：
　　超高泳透力陰極電泳涂料現已開發(fā)成功，并已投產使用，取得涂料消耗量削減22%（降低成本10%）的成果。目前電泳涂裝的情況往往是，為了保證內腔電泳膜厚，而額外增加了不必要的外表面膜厚。因此提高電泳涂料的泳透力、控制涂膜厚度、改善電泳涂膜外觀、降低涂裝成本等陰極電泳涂裝技術的發(fā)展重點。 tag標簽: